“現在執行啟動方案第九大點第20小點，合上金谷6042刀閘，合上金谷604開關。”

“報告湛江調度，啟動方案第九大點第20小點執行完畢，相序正確，一切正常。”

2019年11月11日凌晨1點，隨著最后一個合閘操作的完成，10kV北虎圍線正式投入運行，廉江市車板鎮南部的廣大地區又亮起了萬家燈火。這條新的10kV線路，猶如一條狂舞的銀蛇，給當地居民和工業生產用電帶來巨大的改變。

“我們的機器無法啟動”

“喂，我在車板龍頭沙漁港報裝的2600kVA的用電，現在機器啟動不了，能不能盡快幫忙解決？”2017年10月19日，該局車板供電所接到廉江市金谷建材有限公司老板林文發的電話后，立刻向局里匯報了這一情況。接報后，廉江局局領導層高度重視，組織規劃、生技部門前往該廠了解情況。排除機器故障、無功補償不足、供電能力不足等因素后，大家最終得出一個結論：110kV營仔變電站10kV車板線末端供電電壓只有8.3kV，無法啟動該工廠的高壓電機。同時，由于高壓線路末端電壓低，也影響到車板南部約3000戶居民的生活用電質量，當地村民經常反映燈管不亮、風扇不轉、煲飯不熟等問題，飽受電壓質量差的煎熬。

為車板鎮南部供電的10kV車板線是從110kV營仔變電站的出線，線路貫穿營仔、車板兩鎮。根據《廣東電網公司配網規劃技術導則》，D類地區10kV線路的供電半徑不宜超過15km，然而10kV車板線供電半徑長達23.5km，遠遠超過了《導則》的要求，因此線路低電壓問題的罪魁禍首就是供電半徑過長，要解決低電壓問題就必須要縮短10kV線路的供電半徑。

科學規劃，優先解決沒電用的問題

根源找到了，但解決問題的方法卻讓該局規劃線條的同志們犯了難：一是車板周邊的兩座變電站（110kV車板變電站、110kV青平變電站）距離龍頭沙漁港均超過22km，即使新出線路也無法縮短線路的供電半徑，不能徹底解決問題；二是110kV高橋變電站還未投運，且常規基建項目也因種種原因無法列入計劃實施。期間也嘗試利用線路串聯無功補償來提升末端電壓，但仍然無法使金谷建材公司的高壓電機轉動起來。

在這種情況下，該局領導班子當機立斷，把解決沒電用的問題擺在當前電網規劃建設的第一位，要求從即將投運的110kV高橋變電站新出1條線路來滿足客戶用電、完善網架。該局規劃建設部門立即行動，經過多次現場勘察及方案評估，最終確認了一條10kV線路線行。隨后，該局斥資1304萬元啟動線路建設，于2018年4月16日下達立項、2018年4月25日開始施工。

重拳出擊，硬是要把這條大動脈打通

新規劃的10kV線路長達14.7km，線路線行穿越茂密的桉樹林、跨越深深的大海溝、毗鄰規劃的核電站、走過密密麻麻的蝦塘與村莊，地形復雜、土質多變、利益相關方眾多，施工難度非常大。該工程自施工以來，高橋德耀東村、車板齋塘角村等地的施工阻力非常大，村民提出高額青賠補償、要求為其安裝蝦塘用電等無理要求，工程進度一度受阻嚴重。面對客戶用電的迫切需求，該局黨委書記黃國棟以及局領導班子多次到現場研究解決方案，成立由分管基建副局長龍小波為組長的專項工作小組處理施工受阻問題，一方面耐心細致地跟當地村民講法律、講政策、講道理，另一方面與當地政府、村委會及金谷建材有限公司保持政企聯動，依靠政府的行政力量破解施工阻力、打擊違法行為，與當地村民展開了一場艱難的“拉鋸戰”。在廉江市政府、高橋鎮政府、車板鎮政府及相關村委會的大力支持下，該局人員共同努力、攻堅克難，將各類問題各個擊破，最終線路于2019年11月10日完工，一舉將這條扎根在高橋、車板兩鎮的電力大動脈給打通了。

“謝謝，我們的廠又有希望了！”

2019年11月11日，車板龍頭沙漁港內，廉江市金谷建材公司在停產一年多以后，重新開啟了高壓電機。當聽到“轟隆轟隆”的馬達聲，該公司老板林文發激動地握著車板供電所所長說：“謝謝，謝謝你們，我們的廠又有希望了！這都是得益于廣東電網公司的好政策，得益于該局的優質服務，感謝你們！”

近年來，該局緊緊圍繞“服務當地經濟建設”的中心，一方面加大“保民生用電”的投入，另一方面提高“保經濟增長”的保障，其中2017年至2019年共投入11.53億元用于廉江主配網的建設，極大地滿足了當地人民生活用電及工業發展用電，解決了客戶新裝接入問題，受到當地政府及市民的一致好評。接下來，該局將繼續做好電力服務，科學規劃，努力建設“安全、可靠、綠色、高效”的智能配電網，全面提高低壓配電網安全運行水平，全力滿足人民追求美好生活的電力需要，為全面實現小康社會提供堅實的電力保障。

責任編輯：周小博 　 投稿郵箱：網上投稿